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中國將提高新能源汽車產業集中度,三巨頭因此受益

中國將提高新能源汽車產業集中度,三巨頭因此受益

巴益明(Eamon Barrett) 2021年09月15日
中國監管機構計劃設置各省新能源汽車廠商的最低產能利用率,以解決太多供應商產能利用率不足的問題。

9月13日,中國工業和信息化部部長肖亞慶告訴記者,中國新能源汽車行業過于分散,應該鼓勵企業兼并重組。

他在新聞發布會上表示:“下一步,新能源汽車企業要做大做強。現在新能源汽車企業數量太大,處于小而散的狀況。”

據新華社報道,目前中國有約300家新能源汽車廠商。自2010年以來,中國政府通過新能源汽車企業減稅和購車補貼等措施,鼓勵新能源汽車行業的發展。現在政府希望通過市場的力量來淘汰較弱的企業。

肖亞慶說:“要充分發揮市場作用,鼓勵企業兼并重組做大做強,進一步提高產業集中度。”中國政府已經減少了購車補貼,迫使新能源汽車廠商提高了零售價格,但彭博社報道稱,中國政府將會出臺新監管措施,刺激行業整合。

彭博社指出,中國監管機構計劃設置各省新能源汽車廠商的最低產能利用率,以解決太多供應商產能利用率不足的問題。如果一個省的產能利用率低于標準門檻,中央政府將禁止當地政府批準建設新的生產設施,直到現有企業的產能利用率達到規定標準。去年,全國平均產能利用率為53%。

肖亞慶的講話結束后,中國領先新能源汽車廠商的股價在9月13日全線下跌。全球最大新能源汽車廠商之一比亞迪的股價在香港暴跌4.4%,在香港上市的理想汽車和小鵬汽車的股價分別下跌了1.68%和2.8%。理想汽車同時在美國納斯達克上市,小鵬汽車的主要上市地則是紐約。

盡管股價下跌,但中國將通過更嚴格的監管淘汰獲取資本渠道較少的小型企業,進一步推動產業整合,最有可能使這些上市公司從中受益。

汽車行業咨詢公司Sino Auto Insights的創始人及首席執行官涂樂表示:“我對這些公司的股價下跌并不感到意外,但總體而言,我認為從長遠來看,蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車這三大國產品牌將成為受益者。”涂樂稱,新監管政策會給財力雄厚的企業創造機會,收購小企業的人才和技術。

本月早些時候,智能手機廠商小米成立了一家子公司,進軍新能源汽車市場,該子公司注冊資本為15.5億美元。小米承諾未來十年將在新能源汽車領域投資100億美元,并在8月以約7700萬美元的價格收購了自動駕駛科技公司深動科技。與此同時,小米拒絕收購全球負債最嚴重的房地產開發商恒大集團的新能源汽車部門。

涂樂說:“小米把部分資本投入到有前途的團隊、技術和產品,可能是它的一次機會。”(財富中文網)

譯者:劉進龍

審校:汪皓

9月13日,中國工業和信息化部部長肖亞慶告訴記者,中國新能源汽車行業過于分散,應該鼓勵企業兼并重組。

他在新聞發布會上表示:“下一步,新能源汽車企業要做大做強。現在新能源汽車企業數量太大,處于小而散的狀況。”

據新華社報道,目前中國有約300家新能源汽車廠商。自2010年以來,中國政府通過新能源汽車企業減稅和購車補貼等措施,鼓勵新能源汽車行業的發展。現在政府希望通過市場的力量來淘汰較弱的企業。

肖亞慶說:“要充分發揮市場作用,鼓勵企業兼并重組做大做強,進一步提高產業集中度。”中國政府已經減少了購車補貼,迫使新能源汽車廠商提高了零售價格,但彭博社報道稱,中國政府將會出臺新監管措施,刺激行業整合。

彭博社指出,中國監管機構計劃設置各省新能源汽車廠商的最低產能利用率,以解決太多供應商產能利用率不足的問題。如果一個省的產能利用率低于標準門檻,中央政府將禁止當地政府批準建設新的生產設施,直到現有企業的產能利用率達到規定標準。去年,全國平均產能利用率為53%。

肖亞慶的講話結束后,中國領先新能源汽車廠商的股價在9月13日全線下跌。全球最大新能源汽車廠商之一比亞迪的股價在香港暴跌4.4%,在香港上市的理想汽車和小鵬汽車的股價分別下跌了1.68%和2.8%。理想汽車同時在美國納斯達克上市,小鵬汽車的主要上市地則是紐約。

盡管股價下跌,但中國將通過更嚴格的監管淘汰獲取資本渠道較少的小型企業,進一步推動產業整合,最有可能使這些上市公司從中受益。

汽車行業咨詢公司Sino Auto Insights的創始人及首席執行官涂樂表示:“我對這些公司的股價下跌并不感到意外,但總體而言,我認為從長遠來看,蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車這三大國產品牌將成為受益者。”涂樂稱,新監管政策會給財力雄厚的企業創造機會,收購小企業的人才和技術。

本月早些時候,智能手機廠商小米成立了一家子公司,進軍新能源汽車市場,該子公司注冊資本為15.5億美元。小米承諾未來十年將在新能源汽車領域投資100億美元,并在8月以約7700萬美元的價格收購了自動駕駛科技公司深動科技。與此同時,小米拒絕收購全球負債最嚴重的房地產開發商恒大集團的新能源汽車部門。

涂樂說:“小米把部分資本投入到有前途的團隊、技術和產品,可能是它的一次機會。”(財富中文網)

譯者:劉進龍

審校:汪皓

On September 13, China’s minister for industry and information technology, Xiao Yaqing, told reporters that the country’s electric vehicle (EV) sector is too fragmented and in dire need of consolidation.

“Looking forward, EV companies should grow bigger and stronger. We have too many EV firms on the market right now,” Xiao said during a press conference, adding that the firms involved in China’s EV sector are “mostly small and scattered.”

According to state-owned Xinhua, there are some 300 EV makers in China. Since 2010, Beijing encouraged the sector’s development by offering tax breaks for companies entering the market and subsidy schemes for consumers who purchased EVs. Now the government suggests market forces should weed out the weaker firms.

“The role of the market should be fully utilized, and we encourage merger and restructuring efforts in the EV sector to further increase market concentration,” Xiao said. Beijing has already reduced some of its subsidy schemes, forcing EV makers to raise retail prices, but Bloomberg reports the government will create new regulations to spur consolidation.

According to Bloomberg, regulators plan to address the issue of too many underutilized suppliers by setting minimum production capacity utilization rates for EV manufacturers on a per province basis. If capacity utilization in a province falls below a set threshold, Beijing will prohibit the local government from green-lighting new production facilities until firms close the shortfall. Last year, the national production capacity utilization rate averaged 53%.

Shares in China’s leading EV makers fell on September 13, following Xiao’s remarks. BYD, one of the world’s largest electric-car makers, plunged 4.4% in Hong Kong, while Hong Kong–listed Li Auto and Xpeng slipped 1.68% and 2.8%, respectively. Li Auto is also listed on the Nasdaq, while Xpeng has a primary listing in New York.

Despite the selloff, China’s listed EV manufacturers are perhaps the best-positioned to benefit from the government’s push for market consolidation, as tighter regulations squeeze out smaller firms with less access to capital.

“It doesn’t surprise me that share prices have fallen, but overall I see China’s Big Three—Nio, Li Auto, and Xpeng—benefiting in the long run,” says Tu Le, founder and CEO of auto industry consultancy, Sino Auto Insights. Le says the new regulations could create an opportunity for well-financed players to acquire new talent and technology from smaller firms.

Earlier this month smartphone maker Xiaomi entered the EV business, launching a subsidiary with $1.55 billion in registered capital. The group pledged to invest $10 billion in the EV sector over the next decade and, in August, acquired autonomous driving tech firm Deepmotion for around $77 million. Around the same time, Xiaomi declined to purchase the EV unit of China Evergrande, the world’s most indebted property developer.

“This could be Xiaomi’s opportunity to spend some of that capital on a promising team, technology, and products,” Le says.

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